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现实中从来都不乏穷困的人，可偏偏有些人宁愿放弃自尊、不顾颜面，把公众的善心当做谋财的手段。而善良的人们则难以甄别谁是真穷，谁是假贫。当然，心存善念没有错，可恶的是对善意心怀鬼胎的那些职业乞丐。
快递行业将有安全强制标准航空高铁件等必须过机安检来源：作者：2015-04-2619:03:40【字号：】热点
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央广网财经北京4月26日消息(记者高敏刘楠)据经济之声《天下公司》报道，在邮寄物品，特别是对自己很重要的贵重物品的时候，我作为用户确实会有一些担忧，万一摔坏了怎么办？有没有可能中途被调包？一台平板电脑变成了一块砖头之类的。从今年9月1日开始，我国正式施行的第一部快递安全强制性标准，可能会更好的规避这样的风险。
这个名为《邮政业安全生产设备配置规范》的标准，分别从消防、隔离、监控、安检、报警等6个方面，对快递企业营业场所和处理场所安全生产设备的配置进行了明确规定。
比如，快递企业的营业场所、处理场所、与外相通的各出入口、停车与装卸区等区域，要安装视频监控摄像头，保持全天候运转，图像资料保存时间不应少于30天。视频监控图像和数据，还应该实现与邮政管理部门视频监控系统联网联通。
再比如，对于城市配送汽车和邮政、快递专用电动三轮车等揽投车辆，标准规定应为封闭车厢，避免邮件快件裸露在外，同时需要安装锁闭装置。城市配送汽车还应该配备卫星定位系统、驾驶室和车厢间具有刚性的隔离装置。
强制清标准还规定，快递企业处理场所应该配备微剂量X射线安全检查设备，航空和高铁邮件、快件以及国际和港澳台邮件、快件，要保证100过机安检。
面对这样的强制性标准，天天快递网络副总裁徐建国在接受经济之声记者刘楠采访时坦言，这些要求，其实很多快递企业大概从3年前已经开始推进实施。
徐建国：从2009年邮政法颁布，快递企业已经有明确的意识，就是你既然已经把这个行业写进了法律，那肯定是要按照法律的规范去做。其实规模以上的快递企业，对于这六大方面，比如说安检、扫描、信息保存、监控、包括和国家局新闻中心地方安全部门对接，这些可以说基本都到位了。
有快递公司员工也告诉记者，目前自己所在网点负责的从北京发出的快递，全都要过安检。
快递公司员工：我们的肯定100都过了，所有的都过了。不然邮政总局抽查，如果被查到，是要罚钱的。
徐建国表示，监管部门给了快递企业大概4个月的完善过渡期，企业要实现长远发展，这些规定是应该做到的。
徐建国：只是原来呢，国家局对我们邮政业这一部分没有比较明确的规范和要求。他现在要求说，9月1号开始实施。在这几个月里面，公司再做一些完善。第二个，国家局对于快递安全非常重视，专门成立了安全的监督部门。今后从形式上也好，制度上也好都比较完善了，9月1号。这个对于我们来说也没什么，这个是应该做到的。
从事邮政、快递业务的企业，营业场所面积大、区域广、人员多、包裹数量大，安全设备的配置和管控十分重要。徐建国说，增强安全性，公司要在营业网点设立安检机，相应的确实会增加一定的成本。
徐建国：一些快递公司，以前可能是在总部的或者说总公司总控的安检中心才有安检机，但是在网点是没有的。那么现在国家有这么一个要求，就是对于有一定规模的、省一级的企业，或者是像新疆、西藏这些地方，网点也要设置安检机。那么这可能是成本的一个增加。对于其他的，一些快递公司已经有条件，或者已经在执行安全措施。
不过，也有业内人士李先生坦言，要在整合快递行业达到这样的安全标准，尤其是大型枢纽的话，因为邮件吞吐量巨大，实现完全安检更有难度。
李先生：大型安检机价格可能是十几万二十几万，快递公司可能不愿意配置。像那种大型的转运站，每天都是几十万的包裹，上百万的包裹，本来就时间紧，我估计这个可能比较难做到。
按照规定，这个强制性标准适用于邮政企业、快递企业从收寄到投递的各个环节、场所，只有村邮站和快递合作营业场所除外。李先生说，有的快递企业对于一些大客户，尤其是传统的服装、鞋子等，安检并不严格。
李先生：包裹航空件、包括铁路的话，都是安检很严格的。但是一些传统的电商，对经常合作的鞋子、衣服店，估计一般不安检，确实有效率上的考虑。
原标题：快递行业将有安全强制标准航空高铁件等必须过机安检
稿源：中国广播网
作者：陆怡
《快递行业将有安全强制标准航空高铁件等必须过机安检》相关参考资料:
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