*如何调节膜式空气弹簧的刚度？。当谈论悬架的时候，永远不可能绕开两个话题——舒适性和操纵稳定性。在遇到比较大的冲击后，这里往往就会漏气。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。我们以装备在Maybach上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。
到了90年代也就是从揽胜开始,空气悬架再次开始成为潮流,只是这次技术更加成熟、应用范围更广,江苏商务车改装厂家,空气悬架真正在全球范围内开始迅速发展、普及。性能与耐用度都有了很大程度的提升,随着电子技术的发展,功能也变得越来越丰富。
空气悬架和普通悬架的区别
传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系,江苏商务车改装厂家,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击,减震器用以加快震动的衰减,江苏商务车改装厂家,限制车身和车轮的振动。
空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,正是因为气体的可压缩及可膨胀性,使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击外,还可以主动的调节车身高度,这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
配备空气悬挂的汽车,其公司基本都不会自己生产避震原件,只会购买定制空气弹簧然后配合自己的悬架。所以要问哪家空气悬挂技术好,就是问哪家空气弹簧技术好。进口来说：固特异、凡士通、邓禄普、费斯托、诺冠、Weform、Contitech等等；国产的我推荐高马特GUOMAT。一般来说,进口的空气弹簧价格较高,而高马特的产品质量和这些进口品牌相差无几,而且在价格上更实惠,保修也更方便,所以,如果没有特别的要求可以选择高马特。
空气悬架并不是近些年才诞生的。1920年,法国人GeorgeMessier设计了第一个真正意义上的空气弹簧,并进行了实车试验。
直到1957年实现了它的实际应用与量产化。而一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克EldoradoBrougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。
凯迪拉克EldoradoBrougham
后来因为德国汽车工业的飞速发展,当时的豪华车宝沃（Borgward）在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。很快,奔驰也推出了自己的空气悬架系统,并将它搭载于300SE（W112）车型上。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及,越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。
关于空气阻尼控制阀的控制原理,我们以如下一体式空气悬挂为例来看一下。
空气阻尼控制阀会影响活塞杆一侧工作腔（工作腔1）的液压油流动阻力从而调节整个压缩回弹过程的阻尼。空气阻尼控制阀的流动阻力与控制压力（空气弹簧压力）有固定的对应关阻尼力由相应的阻尼阀（压缩/回弹）和空气阻尼控制阀形成的流动阻力决定。
工作腔1通过一个孔与空气阻尼控制阀相连。当空气弹簧压力较小时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也小,因此一部分减振液压油会流过阻尼阀,于是阻尼力就减小了。当空气弹簧压力较大时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也大,于是阻尼力就增大了。
