一次又一次雾霾袭扰中国，废气排放是罪魁祸首。人们痛恶汽车尾气、烟囱，甚至秸秆焚烧……却往往不知船舶已成为机动车尾气、工业企业排放之后我国第三大大气污染源。事实上，船舶废气治理已变成世界性话题和空气污染治理的重点。
去年12月9日，江苏(www。0510cre。cn)优拿大环保科技有限公司在镇江(www。0511cn。com/)句容成立。这家由江苏南瓷绝缘子公司与加拿大优拿大公司合资设立的企业，将专事远洋巨轮发动机废气净化系统的攻关和生产，助力万吨巨轮加速驶入发动机废气零排放时代。“中国是贸易大国、航运大国也是造船大国，江苏造船在行业(www。yn9。net)内举足轻重，我们作为江苏高科技企业，依托陶瓷原料技术，进军清洁航运的蓝海，是商机，也是责任。”江苏南瓷绝缘子公司董事长杨志峰说。
万吨巨轮也是大气污染源
万吨巨轮破浪航行，主要以重油或低质柴油为燃料。加拿大船舶运输公司前总裁卡特说，“全球使用重油航行的船舶约有3.5万艘，每年还新产生4200艘。一艘5万吨巨轮，一般航行一年要燃烧1万吨重油，排放700吨二氧化硫。”
有测算表明，一艘燃油含硫量3.5％的中大型集装箱船，以70％最大功率的负荷24小时航行，一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重型货车。环保部机动车排污监控中心统计显示，2013年在我国港口靠泊船舶的二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4％和11.3％。
清洁航运刻不容缓。国际海事组织出台MARPOL公约，提出硫氧化物、氮
一次又一次雾霾袭扰中国，废气排放是罪魁祸首。人们痛恶汽车尾气、烟囱，甚至秸秆焚烧……却往往不知船舶已成为机动车尾气、工业企业排放之后我国第三大大气污染源。事实上，船舶废气治理已变成世界性话题和空气污染治理的重点。
去年12月9日，江苏优拿大环保科技有限公司在镇江句容成立。这家由江苏南瓷绝缘子公司与加拿大优拿大公司合资设立的企业，将专事远洋巨轮发动机废气净化系统的攻关和生产，助力万吨巨轮加速驶入发动机废气零排放时代。“中国是贸易大国、航运大国也是造船大国，江苏造船在行业内举足轻重，我们作为江苏高科技企业，依托陶瓷原料技术，进军清洁航运的蓝海，是商机，也是责任。”江苏南瓷绝缘子公司董事长杨志峰说。
万吨巨轮也是大气污染源
万吨巨轮破浪航行，主要以重油或低质柴油为燃料。加拿大船舶运输公司前总裁卡特说，“全球使用重油航行的船舶约有3.5万艘，每年还新产生4200艘。一艘5万吨巨轮，一般航行一年要燃烧1万吨重油，排放700吨二氧化硫。”
有测算表明，一艘燃油含硫量3.5的中大型集装箱船，以70最大功率的负荷24小时航行，一天排放的pm2.5相当于21万辆国四重型货车。环保部机动车排污监控中心统计显示，2013年在我国港口靠泊船舶的二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4和11.3。
清洁航运刻不容缓。国际海事组织出台marpol公约，提出硫氧化物、氮氧化物在全球和一些特定区域（eca地区）的排放强制性规范，明确全球船舶用油硫含量从2012年的3.5减至2020年的0.5，而eca地区的硫排放则要从2010年的1降至2015年的0.1。
所谓特定区域，主要指北美、欧洲等率先与国际海事组织签约的地区，其对船运业污染治理的要求高出全球水平。今年1月1日新标准开始在美国执行，加拿大设了三年过渡期。按规定，在这些区域如果没有达到排放标准，每天要罚款约1.2万美元。并非危言耸听，前不久，一艘中国船舶停泊在美国港口，当地海警抽查发现其排放超标，超排时间从1月1日算起，罚款30多万美元！
我国的环保之剑也指向了船舶废气污染。最近，交通部发函明确，今年1月1日起，长三角区域要逐步使用含硫量低于0.5的燃油，到2019年左右和eca地区标准接轨，含硫量低于0.1。
新技术攻克船舶减排难关
船运废气治理，通常有两种方法，一是采用低硫清洁燃油，一是采用脱硫设施处理。
对于船东或造船企业而言，首选当然是用最低成本达到最好环保效果。目前，国际市场每吨重油售价200美元左右，低硫清洁燃油每吨约400美元，前者含硫3.5，后者硫含量不超过0.1。改烧重油为清洁燃油，满足了环保要求，成本却成倍提高。于是，更多人的眼光转向重油治理上。业内人士介绍，现有的船舶发动机脱硫普遍采用“海水喷淋”工艺，不仅操作复杂，庞大的设备还要占用很多空间。
同样是重油治理，江苏优拿大环保科技公司引进加拿大最新技术，公司董事长杨志峰说，这种目前世界唯一采用纳米陶瓷膜技术处理船舶废气硫化物装置，与“海水喷淋”设备比，投资差不多，体积小50，能源效率却提高30。
这一新技术新设备刚刚推出，马上得到市场响应。去年12月10日，“nolhanava”号加拿大籍5万吨远洋货轮在南通开始安装这套设备。船长paulsantos说，这艘船主要航行在北美、加拿大地区，虽然改装耗资160多万美元，但与改用清洁燃油比，优势很明显。1月底竣工后，就可以重新起航了。
“采用这套系统，一艘船一般18个月左右就能收回成本。”优拿大公司总经理爱德华多说。
揭开中国企业领导清洁航运的大幕
船舶运输的重污染，就是环保产业的大市场。以发动机排气净化装置为例，全球现有4.5万艘船舶在运营，截至今年1月，只有160艘装有废气净化装置，基本都是“海水喷淋”设备。劳式船级社预测，到2020年，会有5000艘船装备废气净化系统，到2025年市场价值将达150亿美元。
资料显示，全球新造远洋船舶90在亚洲，而中国又占亚洲造船量的50左右。江苏优拿大看中的正是其巨大的经济和社会效益。杨志峰说，公司一期投资1200万美元，专业生产纳米陶瓷膜净化装置。预测未来5年销售可达5亿美元。
专家表示，随着各国对海洋环保越来越重视，围绕船舶的环保产业商机正不断显现。以江苏而论，从江苏优拿大的纳米陶瓷膜发动机废气处理到江苏巴威工程技术公司海水淡化新技术，再到国电南瑞的船舶岸电替代，都拥有全球领先的技术，这或许标志着中国企业领导清洁航运新时代的开启。
以前瞻的眼光进行产业定位，是江苏南瓷绝缘子公司的基本风格。前一拨高性能绝缘子产品的研发和量产，赶在我国高铁大规模建设之前，创下多个高铁行业绝缘子产品全球第一。
此次上马的船舶废气净化系统，正是抢抓世界各国高度重视气候变化、国际海事组织和我国对船舶废气排放设限的历史性机遇，用全球领先技术占领全球市场。
杨志峰信心满满：“这不是一项技术、一个产品，而是一条产业链！”从原料纳米陶瓷膜研发生产到净化设备配件到系统集成，从推广安装到跟踪服务到应用领域拓展研发实验……“江苏优拿大公司的工作刚刚起步，我们希望得到社会的支持、也希望有志者加入，在清洁海洋的大文章中，展现中国企业的智慧和雄心！”
本报记者秦继东邵生余
作者：秦继东邵生余
