江苏洗浴，高温下的劳动者：轨交地下作业堪比“桑拿房” 上海轨交俱乐部。
苏州轨交3号线北港路站是全线进度最快的一个站点。以该站为起点向东的2站2区间为3号线11标，目前由中铁七局负责施工。项目部负责人李金荣告诉记者，目前车站主体结构已封顶，通往
苏州轨交3号线北港路站是全线进度最快的一个站点。以该站为起点向东的2站2区间为3号线11标，目前由中铁七局负责施工。项目部负责人李金荣告诉记者，目前车站主体结构已封顶，通往群星二路站的盾构区间也完成了单线大半。
夏天在地底施工，说不准和呆车库里一样凉爽吧？7月25日，记者体验了一把轨交的地下作业，却发现它高温高湿，堪比“桑拿房”。
“桑拿房”足足长500米
早上10点，太阳晒得正旺，记者跟随李金荣一同进入3号线北港路站地下负二层。踏进盾构区间，记者想着毕竟这里能避开太阳的直射，高温下的工作环境比室外要好得多。
“这里湿气很重啊！”没走几步，记者行走在临时架起的铁丝网通道上无意间用手摸到了嵌入盾构区间的管片表面全是水。越是往里走，湿度越大。
尽头是一台大型盾构机，正在一点点往前推，刮下来的泥沙被传送至区间外。为了避免因温度和湿度太高导致工人们中暑，盾构机附近安装了排风扇，将湿气不停往入口的方向吹出，这就导致了本就潮湿的盾构区间内局部湿度加重。马达的隆隆声让工人们的交流必须大声“咬耳朵”或用手比划，而发动机的高速转动带出的热量充盈在有限的空间内，叫人喘不过气。呆了仅10分钟，记者上半身就全部湿透，在如此高温高湿的环境作业好比是“蒸桑拿”！
此时盾构机的距离恰好推至1.2米，工人们立即上前暂停，并将6片宽1.2米、厚0.35米的管片逐一覆盖在墙体上，夯牢——作业过程看起来简单，实际上却是体力活，记者发现工人们时不时就用袖管抹去额头的汗珠。
负责管片安装的柯昌松告诉记者，盾构越深入，他们步行至机器的路程就越长，“目前我们挖掘了500米，所以来回要行走1000米才能出区间。”
4名工人每天要喝掉一桶水
盾构作业采取了24小时3班倒的方式。每天在地下步行一公里（来回），上下爬20米的楼梯，并且在“桑拿房”里呆上8小时，工人们最缺的是水和能量。
李金荣告诉记者，包括北港路站和群星二路站的施工现场，他们均为工人们设置了茶水炉、休息亭，并坚持每天免费供应冰糖菊花茶、绿豆稀饭等解暑食物，同时购置冰红茶、毛巾、西瓜等亲手送到每位员工手中，“平均算下来，一天4名工人就能够喝完一整桶水，可见大家都很辛苦。”
为了杜绝有人因身体不适发生中暑甚至食物中毒等事件，他们不仅配置了藿香正气水、人丹、清凉油、风油精等防暑降温药品供工人们免费领用。
记者了解到，宿舍内空调定期检修，保证能正常使用，同时浴室24小时全天开放，满足员工纳凉洗浴，另有专人每天不定时的对厕所及办公区、宿舍、公共场所喷洒药水，防止蚊、蝇的滋生。
下月完成左线贯通成3号线首条盾构区间
记者从轨交公司了解到，3号线自开工以来全线各站点都陆续开建，截至昨天全线车站总地下连续墙完成86.9，车站主体结构中底板完成29.5，顶板、侧墙完成13.5，共3个车站主体结构封顶，2台盾构机下井运作。这其中，进度最快的当属记者昨采访的北港路站了。
北港路站主体结构外包长度为201.6m，标准段结构宽19.7m，车站附属结构共有2组风亭，4个出入口。今年5月，该站顺利完成主体结构封顶。
在建成主体结构后，站内结构的轨顶风道也部分完成，同时还有1、3号楼梯施工完毕。现阶段，他们正在进行站内站台板施工以及出入口施工的准备工作。
盾构区间方面，从北港路站到群星二路站左线长733.958m，右线长735.358m，区间左右线间距12m～15.5m。截至7月23日，该区间盾构左线完成掘进420环，累计折合504米。
“按照现有的进度，最快8月下旬左线将完全贯通，成为3号线首条完成盾构的区间。”李金荣说。（姑苏晚报记者赵俊聪摄影王建中）
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